Anglia modellene fra 1940-1967

Ford Anglia E04A ble lansert like før utbruddet av andre verdenskrig i 1939, og da grunnlaget lagt for et modellutvalg som vil forbli i produksjon de neste 20 årene. Basert på den gamle Ford 7Y 8 hk modellen, brukte Anglia et veldig enkelt mekanisk oppsett som inkluderte mekaniske bremser og en sideventilert motor.

Alle Anglia ble bygget som en to dørs med fire seter, som nesten alltid var lakkert i den berømte Ford sortmaling. Utstyr og trim var så enkelt som mulig, noe som hjalp Ford med å holde prisen så lav som mulig. Produksjonen av E04A ble avsluttet i 1948. Produksjon 55807. Varebil versionen fikk betegnelsen E04C og ble produser fra 1940 til 1948.
Ford oppdaterte Anglia i 1948 og fortsatte med samme type modell som ble produsert før krigen, heldigvis var den «nye» E494A Anglia kun en facelift som ble laget frem til ankomsten av 100E serien i 1953. Anglia beholdt sideventilmotoren som ble brukt tidligere, og de eneste reelle endringene var i fronten, og litt pa interiøret.

Utstyret til Anglia var utrolig grunnleggende, vindusvisker var nå standard. Til tross for at de ble erstattet av den moderne 100E, fikk Anglia et nytt liv og fortsatte i enda mer grunnleggende form som 103E Popular frem til 1959. Produksjon 108878. Varebil versjonen ble betegnet som E494C og ble bygget fra 1949 til 1954.
Etter suksessen til Consul og Zephyr, brukte Ford de samme karosseriformene til sin nye småbilserie, Anglia og Prefect i 1953. Bilene var nye, og navnene var kjent. Anglia dannet den nedre skala av de to bilene, selv om en De luxe versjon snart ble tilgjengelig. Både Anglia og Prefect versjonene fikk Ford modellkoden 100E. Anglia ble nå en mer moderne bil og benyttet seg av det patenterte fjærbeinsfjæringssystemet MacPherson.

På tross av at 100E så moderne ut, så måtte den klare seg med en eldgammel sideventilert motor (1172cc), 3-trinns girkasse og vakuumdrevne vindusviskere. Modellen ble godt mottatt til tross for mangler, og hadde et sterkt salg som varte til ankomsten av 105E Anglia i 1959.
Produksjon 345 841. Varebil versjonen ble kalt 300E og ble bygget fra 1954 til 1961.
30. september 1959 ble Ford Anglia 105E lansert i Storbritannia. Det var Fords nye konkurrent i småbilklassen og erstattet den da aldrende og stadig mindre konkurransedyktige Anglia / Prefect 100E. Den «nye» Anglia var kun tilgjengelig i to versjoner, Standard og Deluxe.

Standard modellen var en sparsom og funksjonell sedan med et minimum av krom. Det manglet også en slik «luksus» som luke i hanskerommet, solskjerm for passasjerer, temperaturmåler og tepper. Deluxe hadde til sammenligning en overflod av utvendig krom for å synliggjøre Anglias unike karosseri. Dette inkluderte en krom grill i full bredde, krom sidelist, krom baklyktenheter, åpne bakre vinduer og valgfri tofarget farge. Interiøret var også mer velutstyrt, men varmeapparat var fortsatt et valgfritt ekstrautstyr.

Begge modellene brukte en ny 997cc med overliggende ventiler med en kapasitet på opptil 75 km/t. Motoren ble satt sammen med Fords første fire trinns girkasse i en produksjons sedan. Interessant, selv med den nye motoren, var det ikke dette som virkelig fanget publikums interesse, det var den radikale nye utseende. Det mest åpenbare ved bilen var bakruten, og resten av bilen hadde en viss likhet med amerikanske biler på den tiden. Den bratt skrånende frontenden, utstående bakre finner og sjenerøs bruk av krom (på Deluxe), alt sammen for å gi 105E et attraktivt karakteristisk utseende.

I 1962 ble Ford Anglia Super annonsert og og fikk modellkoden Ford Anglia 123E. Super benyttet ikke bare 1198cc motoren fra Cortina, den brukte også den synkroniserte fire trinns Cortina girkassen også. Det var også visuelt mer tiltalende enn de to eksisterende Sedan modellene. Den hadde tofarget lakk som standard, en særegen sidestrip, ekstra krom og et mer plysj interiør, og dashpanel.

I 1966 ble to spesialmodeller gitt ut basert på både Deluxe og Super modellene. Disse bilene var tilgjengelige i Venetian Gold eller Blue Mink metallic lakk med svart interiør. Rundt 250 modeller ble solgt i hver farge. Alle sedan versjonene av Anglia fortsatte i produksjon med bare relativt små endringer frem til november 1967. Produksjon 954 426.
I september 1961 ga Ford ut sin Ford Anglia 105E Estate. Stasjonsvognen ble godt mottatt av de som ønsket større plass til bagasje. Med baksete slått ned ble lasterommet på 35,4 kubikkmeter (som sammenlignet med 10 kubikkmeter bagasjerom i sedanen.) Fra fronten av bilen, opp til senterene til midtdøren, var den identisk med sedan.

I likhet med Sedan var Estate bare tilgjengelig som todørs, og var tilgjengelig i Standard og De Luxe. Estate hadde også oppgradert fjæring og økt dekkstørrelse for å hjelpe med den ekstra vekten som kunne bæres bak. I likhet med Sedan kunne eieren også velge mellom 997cc eller 1200cc motorene. En eksportmodell kjent som Ford Anglia Estate Combi ble også produsert av Ford.

Standard Estate modellen ble tilbudt i et utvalg av åtte forskjellige farger, mens De Luxe kunne spesifiseres fra et utvalg på elleve enkeltfarger og syv tofargede farger. Produksjonen av Ford Anglia 105E Estate ble avsluttet i november 1967. Produksjon 129.529.
I juni 1961 ble varebilen Anglia formede Thames 307E lansert. Den erstattet varebilene med sideventilmotorer som hadde vært basert på 100E. Det var to versjoner tilgjengelig: den grunnleggende 5cwt og den mer «eksklusive» 7cwt. 5cwt hadde malte støtfanger, lykt topper, utvendige speil og radiatorgrill, mens 7cwt hadde alle disse elementene i en forkromet overflate. Begge varebilene var hadde ganske enkel interiør, uten taktrekk. Kjøperen kunne, hvis han ønsket det, legge til ekstrautstyr i varebilen sin, i form av et hengslet passasjersete, varmeapparat og solskjerm

Anglia varebiler var tilgjengelige med en høy eller lav kompresjonsversjon 997cc motor som ble brukt i 105E sedan. Varebilene hadde et attraktivt utseende, Anglia fronten passer godt sammen med resten av karosseriet.. Selv om varebilene delte fronten med Sedanen, var de ganske forskjellige. Frontruten var annerledes og mye høyere.

Sidedørene har en helt annen form enn Sedan. De er mye kortere med bunnen buet oppover mot den bakre kanten. Dette var for å unngå at dørene kom i kontakt med høye fortaukanter når varebilen var fullastet. På baksiden av varebilen ga to store sidehengslede dører enkel tilgang til det sjenerøse lastområdet. Dette gjorde Anglia varebilen populær blant store og små bedrifter som så fordelen med den nye varebilen. Varebilene dannet også grunnlaget for Pick Up og Ice Cream Vendor Conversions.

Fra oktober 1962 ble 307E tilgjengelig med 1198cc motor som montert på Anglia Super og ble kjent som 309E. I mars 1965 ble alle modellene av varebilen betegnet Anglia, og navnene «Thames» og «Trader» avviklet. Produksjonen av Anglia van ble avsluttet i november 1967. Produksjon 205 001.

Andre Anglia modeller

I Italia mellom 1964 og 1965 ble starten på Ford Anglia 105E Torino. Selv om Ford Anglia 105E solgte godt i Italia, ( det var Italias mest solgte import i 1960 og 1961 ) ble den rette bakruten og finnene umoderne, og etterspørselen etter bilen falt alarmerende. Presidenten til Ford Italiana var overbevist om at den rette bakruten måtte gå, og derfor ble det bedt om et nytt design. Ford Anglia 105E Torino brukte chassis, dører, frontrute og alle de mekaniske delene av Anglia 105E Sedan, men resten av karosseriet hadde et helt nytt design.

Denne nye designen ble tegnet av Michelotti og bygget av Officina Stampaggi Industriala (O.S.I) Den italienske designen tok bort de fremspringende frontlysene, de bakre vingene og den skrånende bakskjermen (alle egenskapene som gjorde Anglia unik ) og erstattet dem med en mer «europeisk» karosseri. Det ble produsert 2 modeller, Torino og Torino S begge med 997cc motor der sistnevnte ble utstyrt med Weber 28 / 36DCD forgasser og en firegrenet eksosmanifold.

Italienerne håpet å kunne selge bilen rundt i Europa som et alternativ til den vanlige Ford Anglia 105E, men deres forsøk på å eksportere bilen til andre europeiske land kom egentlig ikke helt i gang. Den ble solgt i Belgia, Holland og Luxembourg, men på grunn av italienerne rykte for dårlig byggekvalitet og andre problemer med bilen, ble salget aldri det Ford hadde håpet på.

Produksjonen fortsatte til slutten av 1967, og på slutten ble også Torino satt sammen av Ford i Belgia. Antallet solgte Torino i Italia var 1965: 2847, i 1966: 4220, i 1967: 2032, i 1968: 897 og i 1969 bare 11. Totalt antall Ford Anglia 105E Torino er bygget er ukjent, men antallet solgte i Italia var 10 007. Dette gjør Ford Anglia 105E Torino til en ganske sjelden Ford Anglia.
På slutten av 1961, tidlig i 1962, ga Ford ut en eksportmodell av Ford Anglia Estate. Denne modellen ble kalt Ford Anglia Estate Combi. Denne spesielle versjonen av Estate var basert på 997cc modellen og var utstyrt med metallvinduer i stedet for glass. Det indre av de bakre «vinduene» var dekket av metall festet rundt kanten av rammen. Interiøret i Ford Anglia Estate Combi var stort sett det samme som en vanlig Estate.

Estate Combi kunne frakte fire personer, men hvis det var nødvendig å transportere noe, tippet bakseteputen fremover og baksete falt flatt i gulvet for maksimal bæreevne. Det ble også ryktet at noen Estate faktisk ble produsert kun med metall på sidene, ikke bare innfelt i rutene. Bakruten var også erstattet med metall på noen modeller. Det er også observert i nyere tid Estate Combi med samme profil på dørene som Anglia varebil.
Ford Anglia Estate Combi er ganske sjelden . Totalt antall bygget er ukjent.
Friary Anglia Estate Konverteringen ble bygget omtrent fire måneder før Fords offisielle lansering av sin egen Estate modell, men i motsetning til Ford klarte Friary å holde de stilige finnene bak. Sett fra siden av den vanlige Ford Anglia 105E Sedan ble bilen omfattende modifisert til baksiden av «B» -stolpene over midjen. «C» -stolpene ble utvidet bakover for å endre formen på bakvinduene i prosessen. Nye sidevinduer bak og en ny baklukeenhet i ett stykke ble lagt til. Resultatet så mer ut som en kombi enn en estate. Bakluken ble laget av glassfiber.

Friary lagde bunnen av bakluken silk at den passet til den eksisterende bagasjelåsen. Friarys design etterlot også taket på sedanen uendret med bare små modifikasjoner i kantene for å tillate montering av baklukehengslene. Baksetene ble også modifisert slik at de kunne brettes fremover for å tillate et flatt lasteområde, som var dekket av et slitesterkt slitesterkt materiale. Bilene ble da vanligvis lakkert tofarget.
E.D Abbott Ltd i Farnham, Surrey, overtok virksomheten med å konvertere Ford Anglia i 1962. Bilen ble veldig lik utseendet til Friary Motors Ltd, bortsett fra formen på de bakre sidevinduene. Ved å beholde de eksisterende bakre vinduer, var de i stand til å redusere prisen på konverteringen. Ford Anglia 105E Sports Sedan og Ford New Anglia Touring Saloon er ganske sjeldne, og totalt antall som er bygget er ukjent.Da introduksjonen av Anglia Varebil kom i juni 1961, tok det ikke lang tid før Kenex Coachwork Ltd startet å bygge og registrere den første 307E Pick Up. Den benyttet fremre halvdelen av 307E Van opp til baksiden av forsetene. Bak dette ble standardbilen modifisert for å lage Pick Up bed. Foruten å fjerne den øverste halvdelen av varebilen, inkluderte andre endringer å utvide innsiden av bakhjulbuene bakover for å imøtekomme bensintanken til venstre og en verktøykasse på høyre side. Baksiden av førerhuset ble bygget fra den øvre halvdelen av de originale dørene, og bakenden ble laget fra den nedre halvdelen.

Kenex ble senere overtatt av Martin Walter Ltd (The Dormobile Company) som satte Pick Up i full produksjon i juli 1964. Den ble avviklet sammen med resten av serien i 1967. Ford Anglia 307E Pick Up er også ganske sjelden, og totalt antall Ford
Anglia 307E Pick Up som er bygget er ukjent
Martin Walter Ice Cream Conversion benyttet også Ford Anglia 307E Van . På grunn av utformingen av bilen så måtte selgeren stå utenfor varebilen og lene seg inn gjennom det store vinduet for å komme inn i kjøleskapene. Konverteringen var basert på en venstrekjørt varebil for å unngå at selgeren risikerte å bli kjørt over når han går ut av varebilen. Walls kjøpte 363 av disse konverteringene, men det er ukjent hvor mange som ble bygget til private selskaper.
Ford bygde ikke noen Ford Anglia 105E Cabriolet selv, men det er rykter om at spesialfirmaet «Crayford» kan ha bygget enten en prototype eller en liten serie med produksjonsbiler. Det spekuleres i at det ble bygget rundt 20 Ford Anglia 105E Cabriolet laget av Crayford. Men samtidig vanskelig å få verifisert dette, da det ikke ser ut til å bli nevnt i Crayford litteratur som er tilgjengelig .
I 1962 produserte den italienske stylisten Pietro Frua en Ford Anglia Spyder prototype. Den ble bygget i Italia og dukket opp i «auto italiana» magasinet i 1963. Det ble tatt «offisielle» fotografier av bilen og ble vist til Ford i Italia. Av en eller annen grunn kom denne stilige bilen aldri til produksjon. (Muligens på grunn av det langsomme salget av Ford Anglia Torino) Kan også nevnes at protypen hadde likehetstrekk med Fiat Spider.

Mangelen på en offisiell Ford Anglia 105E Cabriolet har ikke stoppet entusiaster av og bygge en selv. Hvis Crayford faktisk har bygget noen Ford Anglia 105E Cabriolet, vil det gjøre dem til en veldig sjelden og unik variant av Ford Anglia. Totalt antall Ford Anglia 105E Convertible som er bygget forblir ukjent.
På slutten av 1950-tallet, tidlig på 1960-tallet, ble det tatt en beslutning om å ta økonomiske biler som Ford Anglia og BMC Mini I bruk. Bilene ble lakkert med hvite dører og tak. Siden svart var den første grunnfargen som ble brukt, så de ut som pandabjørner. Selv om Ford ga en betydelig rabatt på deres Anglia, kunne de bare få dem i lyseblått og hvitt.

Ford Panda Car Unit Policing startet i Kirby området i Liverpool i 1965 ved bruk av fem Ford Anglia biler fra Ford anlegget i Halewood. De var billige å kjøpe og økonomiske å kjøre, og de ble også funnet å være pålitelige og enkle å manøvrere. Ford Anglia patruljebil ble populær blant en rekke styrker, som etterhvert bestilte dem i store mengder. Faktisk viste Ford Anglia seg så populær som «Panda Car» at Ford faktisk laget de etter politiets spesifikasjoner på sine egne produksjonslinjer på Halewood.
Vi vet ikke hvordan begrepet Finne Anglia ble til, men det er snakk om en sjelden versjon her i landet. Bilen var beregnet for den finske markedet, og ved en tilfeldighet / glipp så kom det en togvogn med fem slike eksemplarer til Norge. Vi vet om to gjenlevende eksemplarer, den ene eier vår redaktør Astrid.
I løpet av 1961 benyttet Ford anledningen til å introdusere en europeisk variant kalt Sportsman. Sportsman ble bygget av Ford i Antwerpen i Belgia.

Ford Anglia Sportsman var i det hele tatt en normal Anglia deluxe, bortsett fra at reservehjulet var montert på utsiden av bagasjelokket. Dette ga Anglia langt mer bagasjeplass i bagasjerommet, og var også Fords forsøk på å gi Anglia et mer sportslig utseende ved å kopiere de luksuriøse amerikanske modeller på den tiden som hadde «Continental Kit ”.

I tillegg til reservehjulsholderen ble det også montert store støtfangerhorn i krom og brede white side dekk. Sportsman kom også med spesielle kromfelger, forkrommet eksos, forkrommet «Sportsman» merke og vinduspylertank som standard. Det ble også tilgjengelig et utvalg av nye farger på denne modellen.

Ford Anglia Sportsman var ikke tilgjengelig i Storbritannia, men flere selskaper så fordelene med at reservehjulet var montert på utsiden av bagasjerommet, og det ble dermed produsert sett som kunne ettermonteres i Storbritannia.

Reservehjulsholderen var også tilgjengelig i Norge og det var da Ford forhandleren som stod for ettermonteringen mot et tillegg på kr. 100.-

Ford Anglia Sportsman er ganske sjelden og totalt antall Ford Anglia Sportsman som er bygget er ukjent

Illustrasjoner laget av Jon Magne Haugum
Tekst oversatt og redigert: http://www.anglia-models.co.uk